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    調節汽車電子調節器的電壓分享

    2019-10-29 02:14:56
    動態詳情

    汽車的供電系統是由汽車蓄電池和發電機組成,發電機負責對電池進行充電,使電池長期保持在足電狀態。電池和發電機負責對全車的電器進行供電。在當前汽車電子化程度已成為環球上衡量汽車新的水平的重要標準的前提下,各國都爭相發展這一行業,不斷應用高,提高汽車電氣化性能,以求獲得愈大的市場。正是在這樣的環境下刺激和推動了汽車電子這一行業不斷向前發展。電子調節器有多種型式,其內部電路各不相同,但工作原理可用基本電路工作原理去理解。

    汽車電子調節器通過管VT2的通斷控制磁場電流,隨著轉速的提高,大功率管VT2的導通時間減小,截止時間增加,這樣可使得磁場電流平均值減小,磁通減小,保持輸出電壓UB不變。發電機的輸出電壓UB、磁場電流平均值隨轉速n的變化關系稱為電子調節器的工作特性。

    1、點火開關SW剛接通時,發動機不轉,發電機不發電,蓄電池電壓加在分壓器R1、R2上,此時因UR1較低不能使穩壓管VS的反向擊穿,VT1截止,VT1截止使得VT2導通,發電機磁場電路接通,此時由蓄電池供給磁場電流。隨著發動機的啟動,發電機轉速升高,發電機他勵發電,電壓上升。

    2、當發電機電壓升高到大于蓄電池電壓時,發電機自勵發電并開始對外蓄電池充電,如果此時發電機輸出電壓UB<調節器調節上限UB2,VT1繼續截止,VT2繼續導通,但此時的磁場電流由發電機供給,發電機電壓隨轉速升高升高。

    3、當發電機電壓升高到等于調節上限UB2時,調節器對電壓的調節開始。此時VS導通,VT1導通,VT2截止,發電機磁場電路被切斷,由于磁場被斷路,磁通下降,發電機輸出電壓下降。

    4、當發電機電壓下降到等于調節下限UB1時,VS截止,VT1截止,VT2重新導通,磁場電路重新被接通,發電機電壓上升。周而復始,發電機輸出電壓UB被控制在相應范圍內,這就是外搭鐵型電子調節器的工作原理。

    所以,汽車電子調節器的工作轉速上限很高,調節范圍很大。包括過電壓保護電路及偏置電路,其特征在于,在該調節器的正、負電源端之間接有由串聯的起分壓作用的電阻、溫度傳感器、電阻及并聯在其間的起分流作用的穩壓管構成的溫度保護電路,根據溫度變化,調節穩。壓管兩端電壓,并控制穩壓管的工作狀態,進而控制偏置電路輸出的勵磁電流大小,在電源端和偏置電路中的三極管的集電極之間通過電阻接有發光二極管,構成工作狀態指示電路,從而可根據發光二極管的亮滅掌握調節器的工作狀態并判斷調節器是否存在故障。它由過電壓保護電路和偏置電路組成,在該調節器的正、負電源端之間接有由串聯的起分壓作用的電阻和溫度傳感器及并聯在其間的起分流作用的穩壓管構成的溫度保護電路,用來控制勵磁電流,在電源端和偏置電路中三極管的集電極之間接有發光二極管,構成工作狀態指示電路,它具有過電壓保護和溫度保護雙重功能,從而提高了發電機的性,并具有指示調節器工作狀態的功能。

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